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出口全球100多个国家和地区 中国轨道车辆凭啥在海外生了根?

2019-09-09 点击:752

中国的铁路车辆已经扎根海外?

到2018年底,中国的高铁业务里程达到了29,000多公里,超过了世界高铁的三分之二。中国的高铁动车组已经运送了超过90亿的乘客。中国轨道交通发展速度世界闻名。

如今,中国人民享受着现代便捷的旅游方式,如地铁,轻轨和高铁。一些出境游客发现世界上越来越多的轨道交通已经“在中国制造”。

麦加是伊斯兰教的圣地,来自世界各地前往麦加的朝圣者不断涌现。如何解决交通问题已成为困扰沙特社区的问题之一。结合麦加独特的地理环境,宗教和人文特征以及集中超载运营的特殊要求,CRRC对朝阳线地铁进行了创新设计。

与中国常见的地铁分组方法不同,朝阳线地铁以12辆车的形式,是国内地铁分组长度的两倍,每小时单向载客量可达人。为了减少乘客上下车的等待时间,在车的两侧各设置五扇门,以便快速引导人们上下车的流量。本地自然环境采用高温抗风设计,比国内外大多数地铁列车最高温度45°C高5°C。自从地铁线于2010年11月投入使用以来,数百万乘客感受到了中国新地铁的便利性和舒适性。

作为中国轨道交通设备的主要生产商,CRRC集团的印度尼西亚高速动车组,老挝机车,巴基斯坦地铁和埃塞俄比亚轻轨是第一批引进这些国家的。产品。

除了出口的产品外,还有细致周到的服务。

在朝觐朝圣期间,CRRC轻轨应连续运行7天168小时,CRRC支援小组应实施7天168小时的“无打嗝”作业保障。在这7天中,他们只能吃饭,停留在车内或车站。在2016年朝圣保证结束时,它是农历八月十六日。麦加轻轨总裁马斯女士专程前往CRRC站,以中国方式为CRRC团队填补中秋节。

这个拥有数百年历史的品牌已成为许多国外客户眼中的中国制造业的代名词。从20世纪60年代开始,CRRC(当时称为铁道部工业总局,1986年更名为中国铁路机车车辆公司)开始出口一系列轨道交通产品,如内燃机车,铁路客车,内燃机火车和电动汽车到发展中国家。 20世纪90年代,以商业贸易为主要目的的海外业务逐步扩大。近年来,在“一带一路”建设的推动下,CRRC的海外业务取得了快速发展,形成了包括高速动车组,机车,公共汽车,卡车和城市轨道车辆在内的完整产品系列,能够满足全球轨道。不同运输方式,不同交通量和不同环境的要求。

离开一个有103年历史的房子,同时提供就业机会,它更接近当地文化

对于中国机车来说,进入国际市场只是第一步。如何赢得当地客户的心,获得他们的长期认可和支持是任何制造企业在海外扎根和萌芽时必须考虑的问题。

CRRC本地化战略的第一步是雇用当地员工。

American Lydia最初是马萨诸塞州交通部的发言人。现在,她是CRRC当地公司的新闻官。她的参与使公司的本地化得以在当地传播。加入中国汽车的美国人不只是丽迪娅的一员。 CRRC已在马萨诸塞州的斯普林菲尔德工厂雇用了215名当地员工。在春天工厂的公众开放日,当地居民蜂拥而至,受到好评如潮。 CRRC的到来不仅振兴了春天的制造业,也创造了许多就业机会。

其他国家也是如此。截至2017年4月,CRRC在马来西亚招聘了近400名员工,其中80%是当地员工。在土耳其,CRRC拥有70名员工和60名当地员工。员工的本地化率超过85%。招募当地员工,让当地人有更多的参与感,对中国公司的到来有更多的渴望和期望。 “本地化制造,本地化采购,本地化就业,本地化维护和本地化管理”的“五种模式”是企业社会责任能够脱颖而出的关键。

在建立海外市场的过程中,尊重当地文化和习俗是融入当地的关键。在春田工厂,有一个有103年历史的红房子。你为什么不把它弄平并建造一座新建筑,但是把它留在后面?事实证明,许多代当地的祖父母和孙子女都在这里工作过。普通的红房子带着当地人民美国工业辉煌时期的记忆。经过讨论,CRRC最终决定修复旧版并保留旧版。

在斯普林菲尔德工厂成立的那天,一位穿着旧衣服的老人出生了。他的祖父和父亲在这个红房子里工作。看到红房子仍然和那年一样,他说:“我们的斯普林菲尔德终于迎来了希望。”

不仅如此,在为世界设计地铁机车时,中国中车还努力展示当地独特的风俗。专为埃塞俄比亚设计的轻轨具有很强的非洲特色;专为巴西设计的地铁,前面是一个跑动的足球;专为阿根廷设计的地铁,外观为黄色和灰色,内部为黄色和绿色,充满了EMU设计的PAMPAS风格。或者马来西亚有一个女车厢。

在因地制宜的过程中,中车出口也从单纯的产品合作转变为技术、产品、资本、服务等多种形式的合作。2015年7月,中国中车在东盟设立的第一家铁路厂马来西亚中车轨道交通设备有限公司正式投产。这是东盟地区最先进的轨道交通制造基地。

马来西亚没有轨道交通专业人士。中国中车招聘了类似的专业人员,并派他们到中国进行培训。马来西亚没有完美的轨道交通产业链,中车从零起步。中车通过技术转让与合作,培育出一批具有一定设计制造实力的公司,并将其打造成符合国际采购标准要求的合格供应商。

接受艰难的路线测试,让中国标准引领行业走向全球

根据德国权威统计机构SCI的统计,中国中车在2018年世界轨道交通设备企业排名中名列第一,销售收入超过阿尔斯通第二名和庞巴迪第三名。中国轨道交通设备公司向世界展示了一张中国名片。

除了本土化的战略定位外,质量始终是制造业的第一位。质量第一,信誉可以响亮。

2016年4月10日,CRRC紫阳公司开发的SDA1内燃机车成功通过了澳大利亚COWAN测试线“魔鬼角”的评估。该部分的平均坡度为25‰,连续的s曲线为8.6 km。最小曲线半径仅为220米,是澳大利亚最困难的铁路段。

SDA1内燃机车在轨道上循环,高速穿过隧道,并在山上螺旋上升。从天空看,整个身体在铁轨上形成一个“圆圈”,就像山间的长龙。澳大利亚认证机构当场称赞:“美国通用电气公司生产的机车在本节中仅勉强通过了六次测试,CMA SDA1内燃机车第三次成功完成。”通过这次评估,CRRC机车获得了澳大利亚所有航线的运营许可证。

CRRC工作人员告诉我们,该标准是进入国际市场的第一个门槛。 AAR标准在北美实施,UIC标准在欧洲可用。不同国家和地区的标准差异很大,难以整合。 “今天,中国的高铁已经成为行业的领导者。我们有理由相信,中国高铁的未来标准将成为世界通用标准,并掌握行业话语权。”中国证监会相关负责人充满信心地对记者说。

在车上一百年,蹲在前面。支持中国机车向海外迈进,也有企业社会责任技术人员代代相传的精神。中国汽车制造技术不愿意成为“追赶者”,而是“领导者”。

CZ人员讲述的故事正在发生变化。邓海是中国标准动车组的车身技术总监。为了给乘客提供最舒适的乘车体验,邓海和研发团队设计,制作,改造和完善了多项工作。巨大的工作量导致了邓海耳朵的耳聋,但他并没有把它放在心上。在住院期间,邓海每天都通过微信进行沟通。团队成员感叹道:“加班并不尴尬。我过去习惯了。与老邓相比,我们的薪水不够。”

中国的许多高速铁路设计方法和技术标准都没有先例。以前端设计为例,灯具具有空气动力学性能。该团队进行了17次75次模拟计算,在60种工况下进行了760次气动试验,在60种工况下进行了噪声风洞试验,完成了22项至520次。测量点线路测试。每次绘制压力波时,都需要计算数万次。据报道,最终的空气动力学性能数据高出4米多。

自2013年以来,CRRC赢得了12项国家科学技术奖,主持并参与了89项现行有效国际标准,239项国家标准和703项行业标准的起草和出版。强大的精神力量支撑着中国的机车走向世界,为世界各地的乘客提供便利和舒适。

张鹏宇曹玉月

张鹏宇曹玉月

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