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ofo将在北京推行有桩模式,单车之局未终结

2019-09-15 点击:1110

黄昏时分,人群穿梭于海淀东三街,这位51岁的法老将最后六人放在三轮车上。

“当戴伟创造了这个,我帮助了他。一开始,就是看门人。”车身的铁制横梁上悬挂着两个机械锁,这些锁被法老从最早的车上拆下。更多的是怀旧。

在过去三年中,曾经着名的明星项目现在负债沉重,而在最糟糕的时候,每天都会收到数以千计的负面消息。已经在ofo工作了三年的法老见证了所有这一切,但他并不相信这会失败。当他听到媒体报道说小黄车的存款必须退役15年时,他脸红了:“慢慢地犹豫,他什么都没说!在最困难的时候,没有欠我的工资。” p>

转移到小蓝色自行车进行操作和维护的同事的工资已经上升到五六千。老国王的工资是每周一千到三四千,而且还没有上涨。 “我对你有感情。在上班的路上,我看到被倾倒的小黄会帮助我。顺便说一下,我会再擦一遍。也许这辆车可以帮助公司明天赚到一美元。是我的分享。“ p>

谈到这一点,老王看着眼睛左侧的互联网金融中心,一段时间后汽车把手就会消失。它是ofo的总部,有超过一百人选择坚持他。

但法老显然低估了当前面临的困难。根据《深网》,没有新的投资者愿意接管数十亿的债务,而主要股东迪迪,阿里,经纬既没有解决问题的意愿和行动,也没有同意破产。

Ofo生活在这种沉默和低调中,戴伟仍然以低成本维持着ofo的运作,留下了一些理想但没有帮助。直到最近,该公司才开始受到新的行动的关注。

OFO的一位内部人士告诉[0X9A8B]说,深圳奥运会后,西奥将在北京全面实施一种新车型,目前正在进行试点,北京街道上有许多带有“P”型标志的小型黄色汽车。

平原夏季

2019年夏天,踩上新自行车的年轻人让北京更加充满活力。

“ofo不会破产,别人是有可能的。”戴伟十个月的痴迷没有被打破。橘黄色的莫拜,同样纹理的蓝色和绿色的小桔子,潜入了五环耙中,这些移动互联网所挖掘出的沉重资产不怕过去的悖论。

在高烧退却之后,越来越多的新自行车继续涌入,试图在这个已经饱和的市场上抢占更多份额。

戴伟没有选择破产,但他们面临着数十亿债务的压力。事实上,他们征求了很多意见:如果他们真的破产了会有什么后果?为那些用户、供应商感到抱歉。还有一种政府关系一直保持着。如果戴伟放弃,直接关掉西奥是非常划算的。如果你提前结束,你就可以尽早开始一项业务。”该公司的一名内部员工说。

事实上,早在今年4月,西奥就在北京市延庆区进行了试点,并被用于为正在举办的中国国际园艺博览会服务。8月初,深圳市罗湖区、福田区全面启动了OFO。OFO设置的桩不是传统上使用的桩,也没有停车线等物理停车辅助设备。轿堆直接采用改装后的实车,并在车头增加“P”型标牌固定。

在升级的应用程序之后,用户可以在使用汽车时在地图上看到标记为“P”的停车位。用户需要找到带有“P”型招牌的自行车,并且可以在附近停车。否则,用户需要支付一定的管理费。用户第一次没有收取管理费,但会收到短信提示。经过多次,您需要支付高达20元的管理费。

上述员工还向《深网》提供了数据:在广州上线后的两周内,桩式车辆的有效率从不到50%增加了近25%,罚款率为20%。与前一个。然后减少了一半。

“我找到了省钱的方法,但在这个过程中肯定存在一个痛点。”ofo的内部员工告诉《深网》。

“我们找到了一个完整的工业链,包括偷车,报废汽车和销售汽车。他们能够在一夜之间将自行车分成小部件。“《深网》我了解到,在上海实施桩项目时,飞行员数百辆黄色小车一夜之间消失,第二天”心跳“出现在桃林镇距离连云港市东海县千里之外。

大量自行车的变化很快引起了内部的关注。当员工到达这个地方时,他们找不到完整的自行车。他们看到了轮胎,座位和山体。虽然他们被肢解,但是,Mobai和Haro的品牌仍然清晰可分。

“警方已经提供了各种材料。今年年初,杭州几乎发生了汽车盗窃事件。最后的销售点也在连云港。杭州案件移交给了检察院。 (案例)过程非常缓慢。“上述员工不情愿地告诉《深网》。由于长时间缺乏新鲜血液,重振这些自行车使得他们能够生存,并希望能够回收数十亿的存款和债务。

2018年12月,媒体报道引发了用户线的一波存款,100米长的队列在互联网金融中心外排出。

“这是我们的关键节点。我们还想创建一个新模型。在那之后,我们的主要工作是退还押金。“Ofo内部人士对《深网》说,”对于公司来说。据说它进入了平稳的正常运行阶段,我们希望有目的地进行一些探索性操作。“

到目前为止,ono APP上有超过1600万个排队用户。

Mobai品牌“橙色战争”的另一个力量正在消失。

收购Mobai后不到十个月,美国集团总裁王惠文以内信的形式传达了一条信息:Mobike自行车品牌将更名为美国集团自行车,美国APP将成为唯一的国内入口。随着旧自行车生命周期的结束,新的自行车被放在“梅团黄”上,美军团成为了莫比的唯一入口。

“收购Mobai后,自行车的流量也集中在美国APP集团。这不是美国集团入口的流程。这些用户直接转换为美国集团用户。“一位Mobai员工告诉《深网》”美国集团希望覆盖整个服装,食品,住房和交通行业.Mobye只弥补了美国集团的空缺。 “

类似的命运也是小蓝,在收到滴管后逐渐被绿橙取代。试图“将城市包围在乡下”的哈罗成功降落在北京郊区。

8月28日,北京市交通委员会宣布,迪迪和白鲸将减少现有报告中车辆数量的50%,并将于2019年底前完成。下降的决定是取代小蓝色自行车以2:1的比例变成绿橙色自行车。 Mobai说,橙色的Mobike自行车被一辆“Mei Tuan Huang”版本的自行车所取代。

禁令下的新游戏

4月29日,广州计划通过招标将40万辆共用自行车投入广州市中心。最终,Mobai,Haro和Green Orange分别赢得了180,000,120,000和100,000的出价。 Ofo退出广州,Mobai减少投资,Orange和Haro成功进入重要的一线城市。

自行车需要迭代更新,城市需要改变血液。 “禁止投资”并非没有谈判,但也为整个市场增加了一些变数。

“我们需要在共享自行车本身与先锋企业之间划分界线。无论企业管理的好坏,这些企业背后的资本是否已经破坏了自行车,或者是否不能由任何分享自行车的人完成。“哈罗的内部员工告诉《深网》。

如今,自行车公司需要紧急证明自己。通过共享自行车稳定利用离线红利和削弱对基础资本的支持,提高自我造血能力是下半年共享自行车的唯一选择。

自2019年3月以来,篮子,橙子,Mobai和Haro纷纷提高了他们的收费标准。 “共享自行车价格上涨是市场本身(发展)的常规表现。没有公司有能力永远补贴。”

“根据每小时4元的收费,使用自行车并不比公交车便宜。”一位负责运营和维护的员工告诉《深网》,小兰和青居现在正在做的是平衡自行车的收入和支出,并且已经实现了。 “根据时间自行车收费是一个很好的盈利模式。我与当地同事一起计算它可以盈利,但从免费骑车到月卡,市场已经成为恶性竞争。”一位Mobai员工也告诉《深网》。

上述Drip工作人员还向《深网》透露,目前Drip的单日骑行量已超过750万单订单,每天可为数万新用户带来滴滴涕。北京有150万单打,每次成本和折旧也可以实现0.5元的收入。

在“禁止投票”的情况下,自行车公司失去了向对方展示实力的机会,但在巨大线下交通的诱惑下,他们毫不犹豫地玩游戏。

根据北京交通委员会公布的数据,2019年上半年,北京目前在北京拥有120,900辆汽车,1870,700辆摩托车,在小榄和河北拥有58,700辆和24,300辆。

2017年,哈罗自行车在北京共报告了19,000辆汽车,只能在昌平和大兴投入使用。 “我们必须收回我们正在停靠的车辆,否则委员会将惩罚我们,但在某些地区,回收成本太高,我们无法照顾它。” Haro市场员工告诉《深网》。

“禁止令”未能阻止新人占领五环路的白领市场,并以肉眼可见的速度渗透到朝阳海淀等地。《深网》在望京地铁站,发现了数十个整齐排列的哈罗自行车,市中心的大片区域可以正常解锁并返回。

哈罗市场人士回复《深网》说:自行车零件可以从昌平搭便车。由于部署丢失,因此将首先放置它们。几天之内,操作和维护将被撤回到产品领域。《深网》经过一周的访问,我发现同一个地方仍然停放了很多哈罗自行车。

今年5月,北京启动了为期一个月的特别治理法案。结果显示,哈罗在北京已经达到5万辆,并成功地扩散到成六,通州和房山的行政区,并被罚款5万元并下令清理。

“更重要的是,哈罗在北京拥有超过10万辆自行车。这些只是由交通委员会监控,没有监控。”滴滴涕部门的一名员工告诉《深网》。

也是在5月份,36氪独家披露,滴滴将在北京中关村等地放置在绿橙自行车上,首批3000辆车,用来取代之前放置的辆小蓝车。仅在过去的一天,该行动被命令停止,并被要求在一天内完成回收。

然而,街道小巷的绿地并没有消失,用户走上街头。

“这与说明投入多少以及实际投入多少并不相同。有时候是时候把新车放在泥泞的水中,让它看起来像一辆新车。“一位内部员工说,他也告诉《深网》迪迪在北京可能有超过40万辆车,而不仅仅是由公布的58,700辆佣金。 “据报道,每个家庭都有同样的情况。”

两轮新战场

“他们的创始人中有几位会再次走这条路。它可能仍然是今天的样子。如果他们没有这么做,就会有共用自行车,但他们不会比他们好。这是一个时代人的素质,是工作方式和商业机器游戏的必然结果。“一名自行车领域投资者对《深网》说。

关于自行车的讨论是无止境的。 ofo和Mobai的意义不仅仅是燃烧数十亿美元的存在。在资本盛宴之后,企业家们对未来充满了冷静的思考。

摩托车的出现被视为共享自行车下一阶段差异化竞争的延续,但由于政策自由裁量权,企业家选择了低调的方法来推进。

“摩托车满足人们的长途旅行,并遵循共用自行车的运营经验,这比自行车更加标准化。”一位迪迪员工对《深网》说,“行业和资本市场也相对平静,每个人都不是。我希望在市场上花更多的钱,但又想回归商业的本质 - 赚钱。“

2017年,一些部委发布了联合声明,阻止共用摩托车的发展,这使得摩托车的力量受到挫折。一年后出现的新国家标准开始使业务升温。根据新政策,未来90%以上的电动汽车将被归类为电动摩托车,需要根据汽车进行管理。这意味着市场上近90%的超标准电动车和不合规企业将被淘汰,为共享摩托车创造了有利条件。

事实上,早在去年1月,许多公司就一直渴望尝试。 Didi的行程推出了“街兔摩托车”。在接下来的9到10个月里,被美国集团收购的Mobai推出了一款共用轻便摩托车。哈卡尔在全国几个城市推出,theo也完成了。摩托车专利申请。

今年6月,哈旅行,宁德时代和蚂蚁金融服务公司宣布第一期联合投资10亿元建立合资公司,推出两轮电动汽车基础能源网“哈哈交换服务。 “在接下来的一周,Didi发布了关于两轮车组织重组的内部邮件,旅行自行车部门(内部代号“海沧湾”)和摩托车部门(内部代码“Black Horse”),正式整合变成一辆两轮车。营业部(内部代号为“Hippo”)。 “我们现在不对,我们反对标准。” Drip Bicycle Division的工作人员曾说过《深网》。

面对中国的旅游业,滴滴,哈罗和美国集团仍在关注,并已在网络汽车,共用自行车和共享摩托车等领域产生多维碰撞。然而,在这个过程中,ofo的影子变得越来越少。

2017年6月,《深网》纪录片拍摄开始,经纬中国张莹问戴伟,当夜晚安静时,最大的焦虑是什么?戴伟回答了三点:用户体验的焦虑;公司的业务规模不断扩大,组织管理体系跟不上各方面;一年内员工人数增加十多倍,如何让新人不忘最初的心。

今天,戴伟无需担心无法跟上公司的发展。偶尔,他会穿巴塞罗那球衣去踢几场足球比赛。在深夜,看着熟悉的自行车市场,他也可以为公司画出更加逼真的蓝图,但大伟能否等待愿意重建ofo的白骑士呢?

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