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在上海打公交上下班 新模式能走多远?[图]

2019-10-11 点击:1499
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原始标题:视频|去公交车“新模型可以行驶多远?

挤压2条地铁,然后转乘公共交通工具,或自行开车到单位。在上海,许多人都以这种方式上班。如果准时有车,有座位,从家里直接到楼下公司的班车每天都在等你,价格只是出租车的一小部分,你愿意坐吗?让我们来看看这种称为“定制巴士”的运输方式。

早上7点30分,宝山区公康新村附近的肥鹿公交车一直在公交车站等车。乘客们接连登上汽车,并用手机扫描车票。在宝山区的四个车站停下来后,公交车直奔长宁区的临安公园,仅用了40分钟。

这条线路是定制化的公共汽车。乘客在应用程序中发送线路需求。只要需求量达到80%的公交车数量,公司将以点对点的方式启动班车。以保山至临空公园为例。单程车费大约是14元。虽然比地铁贵几块钱,但不需要换车或挤车,而且直达,让乘客觉得价格相当高。

然而,经过一段时间的经营,公司发现很难维持下去。开通前在app上采集的需求并不代表正式运营后的实际座位率。

飞路客车总裁助理崔婷婷:“我经常收到这条线路的200个需求数据。我开通了一条线路,但只带了不到10个人。两周后我会打开它。我认为这条线的成本太高,我必须关闭这条线。”

事实上,上海四五年前就有了定制公交。小龙巴士当时就试过水,高峰期最多开出过300多条定制线路,服务人群超过了40万人,然而,不久后就遇上了同样的问题。

小龙巴士市场总监关骏磊:“很多人就会进进出出会比较频繁,那么他们的需求就会从这条线路上丢失,那我们慢慢慢慢没有新的血液补充进来的时候,这条线路就会处于亏钱,甚至产生一个巨额亏损的情况。”

为了生存,小龙巴士不得不转变方向,大幅缩减散客定制业务,而是直接找张江、临空、漕河泾等园区对接,通过园区购买服务的方式,为员工提供班车服务。像这班早晚高峰往返于广兰路地铁站和张江园区的短驳巴士,就很受员工好评。

附近上班族:“原本到地铁距离很尴尬 2公里多,就是远嘛也不算远,你要走路就肯定是花时间比较久。”

附近上班族:“它定时定点公交车的话,有可能路上的交通原因,不一定很准时。”

有了这些固定收入,小龙实现了盈亏平衡,也可以在此基础上寻求更多沿线乘客的导入。

那么,针对散客的定制公交是否就一定没有出路呢?飞路巴士近期正在尝试通过大数据分析,对定制公交线路的真实需求进行甄别。

支付宝公关部华东区经理王亦菲:“这块大屏上面现在显示的就是根据公交数据大脑计算出来的,可以符合开线条件的线路,比如说这条我们可以看到,从这个真如的一个小区,发现早高峰时间前往松江包括张江的需求都非常密集。”

飞路巴士总裁助理崔婷婷:“那就会反向去跟支付验证,通过他们的公交大脑去验证说这个数据是不是真实的 ,如果是真实的,我们会做一些实际考察和算法,真正地去验证这条线路,然后把它开通。”

业内专家指出,定制公交基于出行需求的线路设计模式,对于传统公交也是一种启发。如果能用好大数据工具,这项服务未来也许会成为公交行业新的增长点。

同济大学交通工程学院教授陈小鸿:“传统公交企业他们手里握有最多的运能,我们目前服务需求来讲,它是有富余的,应该来讲传统公交企业结合这种大数据,实际上是最有条件去提供这种服务的。”

这种新模式看起来确实挺有吸引力,也为上班族们提供了多一种轻松便捷环保的通勤选择。也许未来通过大数据的介入,这种新模式能够在线路设置上不断完善合理,给更多上班族们带来实实在在的实惠和方便。

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