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计费新规要来了 按车(轴)型收费 “大吨小标”没了空间 空载货车上高速成本高了

2019-11-10 点击:990

原标题:新的收费规则即将出台。根据车(轴)型充电,没有“大吨小标签”的空间。空卡车高速行驶的高成本已经增加。

取消省级边境收费站等高速公路收费系统改造工程继续推进。27日,在交通运输部10月份召开的例行记者会上,交通运输部发言人、政策研究室主任吴耿纯给出了一个数字:截至10月16日,高速公路入口称重测试系统改造完成率达到79.7%。

”新收费标准实施后,“大吨和小吨”标准将不复存在,高速空卡车的成本将会高得多27日晚,济南卡车司机徐坤告诉《经济先驱报》记者。

车辆类型的新分类便于自动收费。

在上述新闻发布会上,有人建议正在优化和完善取消高速公路省级收费站的相关政策。其中包括发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准,与国家发展改革委、财政部联合发布关于调整货车通行费收费方式的通知,全面清理和规范地方救助政策,优化鲜活农产品运输“绿色通道”政策。

据报道,现行的《收费公路车辆通行费车型分类》于2003年颁布实施。目前,高速公路通行车辆种类复杂,现行分类标准落后于收费技术的进步,不利于提高交通效率。

今年5月,交通运输部修订了这一标准,调整了货车的收费方式,统一了按车(轴)收费,即轴列为一个指标,整车总重量和长度列为两个指标,增加了多个指标来划分车型。本标准与公安机关交通管理部门机动车分类制度一致,将于明年1月实施。

根据交通部对新规定的解释,目前的卡车是根据核定载重量吨位分类的。在新标准中,所有类型的卡车根据总轴数、卡车长度和最大允许总质量进行分类。“根据载重量吨位分类,在大多数车主购买新车后,他们会在定制汽车时尽量使汽车更轻,以便在卡车和货物的总载重量不变的情况下,他们可以装载相对更多的货物。”徐坤说。

新法规将卡车型号分为2轴、3轴、4轴、5轴、6轴和6轴以上。其中,6轴以上的卡车属于超限运输车辆,便于全国统一收费规则,可作为当地收费标准的参考。

经济先驱报记者从济南市收费站和济南南方收费站等几个高速收费站的采访中了解到,卡车称重检测系统正在进行改革。随着新法规的实施,卡车将会不停地自动扣除费用,改变过去称重和收费的低效和拥挤状态。

货运企业调整车辆结构

收费标准的调整给行业带来了变化。接受采访的一些物流公司正在考虑调整车型结构,因为根据新规定,总长度小于6米或总质量小于4.5吨的轻型卡车属于1类车辆,“重型轻型卡车”可能无法高速行驶。

"目前,420万辆轻型卡车的载重量将超过5吨,其中大部分是用于城际农产品运输的绿色通用车辆。事实上,这种轻型卡车的重量将达到2.8吨,载重量不能超过1.7吨。“收获”完全取决于运输的次数。临沂一家物流公司的负责人张说。

据她了解,一些快递公司正在考虑用双轴代替原来的三轴,这样可以降低收费水平和成本。事实上,除了采取让主车分开运输享受二等车收费标准的策略外,如何在同一收费标准前改变吊索和吊索箱的运输结构,尽可能减少通行费,实现货物运输的优化配置,是物流货运企业面临的新考验。

其中一个重点是,在新法规改为按车型收费后,空车将不得不支付同样的高速通行费。许多卡车车主都在计划自己的“下一步”。

27日中午,德克萨斯州卡车司机宋粗略计算出空载率约为30%。“200到300公里的空载是可以接受的。如果距离太长,空载是非常不合适的。”他说。

据报道,宋全年单程往返德州和枣庄不到400公里。“即便如此,运输成本将比以前高2/3,所以最好走国道或者等待配送。”宋说。

交通运输部已明确表示,新收费标准不会增加卡车通行费的整体负担,同时将在封闭的高速公路收费站入口处进行不间断称重测试。据观察,自今年6月以来,许多地方已经开始运作。

就山东地区而言,全省有资质的高速公路入口采用自动信息采集、存储、运行日志记录等功能的称重检测设备,结合收费站场地、卡车交通等因素实现“卡车必须检查、超限、禁止进入”。

据了解,该新系统完全与省级超控系统和省级道路运输管理信息系统相连接,实现货运企业、员工、运营车辆等基础道路运输信息数据的交换和共享。根据任务的“时间表”,不少于50%的高速公路入口称重检测设施建设将于今年年底完成,建设任务将于明年9月底全部完成。

(责任编辑:DF120)

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