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能被感知到的进化 | 蔚来ES6试驾

2019-12-19 点击:1822

作者|王新宇

编者|周瑜

设计|傅宏远

与魏莱ES6相处几天后,我给它的第一个关键词是“进化”。特斯拉模型3也使用了同样的词。 当然,这并不意味着韦莱此时已经有能力对抗特斯拉。韦莱和特斯拉之间还有很长的距离。

与ES8相比,ES6无疑是一项进化的工作 如果威来ES8是“半成品”,那么ES6已经接近成品

蔚来ES6试驾 | 首席出行官

让一辆两吨以上的纯电动运动型多功能车去“山地跑”无疑是不明智的。此外,这辆ES6试驾车的轮胎显然磨损了。 但是为了让事情有所不同,谁在乎呢?此外,魏莱ES6之前的试驾是在赛道上进行的,这表明制造商对赛车的操控非常有信心。 在

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上山之前,仍然有必要弄清这辆车的“坚硬基础”。 双电机四驱动,400千瓦,725牛顿米三个简单的数字代表这家伙真的不好 四种驾驶模式,从节能到个性化,从4.7s到6.9s的加速时间可以自行匹配,并且空空气悬架的高度和硬度也可以由您来调节。

但说实话,虽然威来ES6提供了性能模式,但显然这种模式不适合山路。 在匹配了第二排不舒适的座椅后,4.7秒的全输出只会增加多弯道山路上乘客晕车的风险。 与此同时,性能模式下的悬架设置不够智能,不够低,也不够硬。 因此,个性化设置已经成为我们的首选。

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有些人可能会问:为什么要最大化动能回收?对于这个问题,大多数人的想法可能是:“毕竟,在山路上,毕竟,它是一辆电动车,你知道吗 “

但事实上,在山路上,最强挡位的动能回收减少了右脚从油门到刹车的时间,进一步提高了驾驶安全性。 更重要的是,魏莱ES6的动能回收干预非常平和,阻力的释放由弱到强,不会显得过于突兀。 为什么不用更多的电来节省刹车呢?

好的,进入大山 不得不说,有轨电车的动力释放特性使其在山路转弯处具有明显的优势。 就在弯曲中心之后,一旦踩下踏板,动力就是毫不拖延地推出车身。这种响应速度是任何燃油汽车都无法比拟的。

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虽然近550马力加上没有延迟的响应足以让我们在山路上自由驰骋,但超过2吨的汽车重量和严重磨损的轮胎仍然不能让人放手。 即使汽车下面的电池组把整个汽车的重心拉得足够低,物理特性甚至牛顿也无法抗拒。 巨大的车辆重量意味着强大的侧向力,所以我们每次进入弯道都需要一点一点地减速。

在空空气悬架处于最低和最硬模式,频繁过度弯曲不会对身体姿势产生太大影响。 每次我们进出曲线时,我们只感觉到横向重力值左右移动,但整个身体非常稳定。

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当然,我们在山路上驾驶ES6不仅能获得速度和激情,还能获得像“飞升的血”一样下降的巡航里程 之后,这意味着我们必须滑下山,才能安全稳定地找到充电堆。 幸运的是,ES6也有一个节能模式。 随着悬架上升,阻尼变软,现在首席旅行官在山路上的ES6变成了在风浪中摇摆的小船。 任何起伏,车辆总是需要像一个不倒翁,在完成之前再摆动几次。 标准模型也是如此,它肯定是之前ES6在线驾驶感觉“不好的评论”的来源

幸运的是,还有电。让我们回忆一下之前设置的个性化

总的来说,魏莱ES6仍有许多领域可以取得进展。 正如我之前所说的,“ES6接近成品”,我在这里用了“接近”这个词,原因是威来ES6的前端反应速度有点慢。 当然,这与轮胎磨损和过度自重有关,但这些仍然不能掩盖转向执行不足的小缺陷。

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晚了一年半。今年6月10日,威来终于发布了NIO OS 2.0智能汽车机械系统和新的NIO Pilot智能驾驶辅助系统,最终摆脱了市场初期对“半成品”的外部评估。

以前的批评属于批评。魏莱在情报领域的实力是显而易见的。 首先,威来在车辆工程开发、智能网关、自动数据采集系统、智能驾驶舱和三大电气系统领域采用自主开发。 其次,硬件配置没有吝啬 视觉算法芯片采用移动ye eyeeq 4,传感器阵列更强大:1台三眼摄像机、4台全景系统摄像机、5台毫米波雷达、12台超声波雷达和1台驾驶员状态检测摄像机

其中,世界上第一款移动YEEYEEQ 4芯片与上一代相比,计算能力提高了8倍,响应时间缩短至20毫秒 配合威来自主研发的三眼摄像头,分别以28度、52度和150度排列。 与普通单目摄像机相比,三尖瓣摄像机能够感知和获取更多的信息。

完全升级的NIO Pilot在原有的基础上迭代了软件,增加了多项功能,包括高速自动辅助驾驶、拥堵自动辅助驾驶、转向信号控制换道、道路识别、车道保持功能、前方进站车辆预警和自动停车辅助。 经过一年多的等待,威来终于拥有了官方的L2级辅助驾驶功能

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在实际体验中,ES6在基本功能方面表现良好,例如传统的ACC自适应巡航和车道保持。 动态加速制动性能优异,车道保持能力也非常流畅,但面对弧度大的曲线却无能为力。

此外,新功能中增加了车道变换辅助系统 然而,目前对该功能的开放仍有许多限制。 首先,必须打开驾驶辅助功能,车速超过50公里/小时。 最后,只有当车辆周围没有潜在危险时,才能实现主动换道 同时,变道辅助功能只能在符合法律法规要求的点状道路上实现变道动作。

然而,我们可以清楚地感觉到整个车道的改变并不简单 即使能满足各种前提条件,威来ES6也会非常犹豫,这在城市真正拥挤的道路上有点“鸡肋”。

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事实上,即使OTA在后期持续进行,目前除了主动换道功能,在威康ES6上实现的功能仍然属于主流L2级。 即使与成熟供应商的硬件包相比,威来的niopialt仍有进一步改进的空间。

但这只是暂时的。伟来在ES6上部署的硬件能力和芯片计算能力足以支持它实现更高水平的自驱动。 然而,尚不清楚威来的自动驾驶团队何时能够为消费者推出L3级或更高的自动驾驶功能。

不可否认,NIO Pilot的出现为已经躁动不安的自动驾驶领域增添了“新的柴火”。同时,它也代表着中国汽车品牌全面进入这个领域。 对于市场,我们应该给予中国自己的汽车品牌更多的信任和耐心,只有这样,我们自己的汽车工业才能真正站在国际舞台上。

如果魏莱2017年底ES8的出现是一个突破,那么一年后ES6的出现表明它理解趋同。 与ES8正面油腻艳丽的“大嘴巴”不同,ES6更像减肥整形手术后的鲜肉,身体紧致,质地丰富。

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作为“弟弟”,尺寸的缩小也是合理的。 魏莱ES6的外形达到了4850 * 1965 * 1758毫米,轴距也达到了2900毫米 与ES8相比,它“薄”了很多,但在同一个级别的汽车中仍然很大。

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从“半成品”到“成品”,从ES8到ES6,威来在不到一年的时间里完成了产品的进化。 无论是驾驶质量还是整车智能水平,威来ES6都可以被视为一部高分作品。 这种评价不是我们一厢情愿的想法。我们还可以从最终用户市场的销售反馈中得到肯定的回答。

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当然,ES6并不完美,它仍然有更多的进化空 例如,对于一家成立4年的汽车公司来说,智能系统的稳定性和实际巡航里程无疑是巨大的挑战。 然而,这是魏莱现在必须面对的,也是一个必须分阶段解决的问题。

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比特斯拉更好。特斯拉曾一度濒临破产。也许这是这个变革时代不可避免的事件 因此,魏莱需要想出一个解决办法,独自度过当前的难关。 虽然任何人都不可能说服消费者接受产品的缺点,但我仍然希望每个人都能给魏京生更多的耐心和宽容。

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END

编者:深思熟虑的

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